Calculadora: auto eléctrico vs. gasolina

Cómo usar esta calculadora

1. Elegí las unidades. Imperial trabaja en millas, galones y mpg; métrico en kilómetros, litros y L/100 km.
2. Cargá cuánto manejás por año y cuántos años pensás quedarte con el auto. Esos dos números deciden casi todo.
3. Revisá los precios que pagás de verdad: tu tarifa de electricidad por kWh y el precio en el surtidor. Las diferencias regionales acá dan vuelta el veredicto más seguido que los autos mismos.
4. Sumá el incentivo o crédito fiscal del eléctrico, si hay. Se descuenta directo del sobreprecio, que es contra lo que se mide el equilibrio.

El sobreprecio se paga por kilómetro, no por año

La electricidad en casa cuesta alrededor de 0,10–0,15 por kWh en EE.UU., lo que sale más o menos entre 60 % y 70 % más barato por kilómetro que la gasolina. Encima, un eléctrico no lleva cambios de aceite, ni correas, ni escape, y desgasta menos los frenos: el mantenimiento suele ser entre 30 % y 50 % más bajo. Juntas, esas dos líneas ahorran entre 1.200 y 2.300 al año para alguien que maneja lo habitual.

Ese ahorro es lo que tiene que cubrir el precio más alto de la etiqueta. Por eso todo depende de cuánto manejes: con 30.000 km al año el sobreprecio se desarma rápido; con 8.000 km puede no desarmarse nunca. Movéle a la distancia y a los años de tenencia, y mirá en el gráfico cómo se cruzan las curvas —o cómo se niegan a cruzarse.

Qué NO incluye esta calculadora

Quedan afuera el seguro, los intereses del financiamiento y la depreciación, porque dependen mucho más de tu modelo, tu mercado y tu historial que del tipo de motor. Si vas a financiar cualquiera de los dos, ese préstamo es una decisión aparte: nuestra guía sobre qué tipos de deuda son más sanos es un buen chequeo antes de firmar, y la trampa del estilo de vida explica por qué la cuota que "técnicamente podés pagar" casi nunca es la que te conviene.

Preguntas frecuentes

¿Qué incluye el "costo total de tenencia"?

El precio de compra (menos el incentivo, en el eléctrico) más todo lo que gastás cada año que lo tenés: electricidad o combustible, y mantenimiento. Deja afuera a propósito el seguro, el financiamiento y la depreciación, que dependen muchísimo del modelo, del país y de tu historial.

¿Cómo se calcula el año de equilibrio?

Tomamos el sobreprecio del eléctrico (su precio ya con el incentivo, menos el precio del auto a gasolina) y lo dividimos por lo que ahorrás cada año al usarlo: combustible menos electricidad, más la diferencia de mantenimiento. Eso te dice cuántos años de ahorro hacen falta para cubrir lo que pagaste de más el primer día. Con un sobreprecio típico cae alrededor de los tres a seis años.

¿Por qué a veces el eléctrico no se paga nunca?

Hay tres cosas que rompen la cuenta: recorrer pocos kilómetros al año, tener electricidad cara y quedarte poco tiempo con el auto. La ventaja del eléctrico es por kilómetro, así que si manejás poco no hay kilómetros suficientes para recuperar el sobreprecio. Y si la electricidad te sale muy cara, la diferencia por kilómetro se achica casi a cero. Cuando ese es tu caso, la calculadora te lo dice sin vueltas.

¿De dónde salen los números precargados?

Son valores de referencia 2026 de EE.UU.: 12.000 millas al año, 0,13 por kWh en casa, 3,5 mi/kWh del eléctrico, 3,30 por galón y 30 mpg del auto a gasolina, y un mantenimiento de 400 contra 900 al año — los eléctricos suelen costar entre 30 % y 50 % menos de mantener porque no llevan aceite ni correas y desgastan menos los frenos. El ejemplo también trae precargado un incentivo de 3.750, un valor habitual de medio crédito fiscal; ponelo en 0 si no te corresponde y el año de equilibrio se corre en consecuencia. Son todos ejemplos: reemplazalos por los tuyos.

¿Puedo trabajar en kilómetros y litros?

Sí. Cambiá el selector de unidades a métrico y la calculadora trabaja en km, litros, L/100 km y kWh/100 km, con los valores de referencia equivalentes.

Esta herramienta es educativa y ofrece estimaciones. No constituye asesoría financiera ni de compra. Los precios de la energía, los incentivos, los costos de mantenimiento y la eficiencia varían mucho por país, región y modelo, y el rendimiento real depende del clima, del terreno y de cómo manejes.